Карбюратор К-105 Карбюратор предназначен для двигателя ГАЗ-21 автомобиля Волга. Он выпускался Ленинградским карбюраторным заводом до 1964 г. Карбюратор К-105 однокамерный, с падающим потоком горючей смеси, работает по принципу корректировки состава смеси методом изменения разрежения над топливным жиклером (пневматическое торможение). На рис. 44 приведена схема карбюратора. Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней части корпуса, представляющей собой крышку карбюратора /, средней или основной части корпуса 29 и нижней 25. Верхняя часть корпуса включает в себя приемный воздушный патрубок с воздушной заслонкой 2 и крышку поплавковой камеры. В этой части карбюратора имеется балансировочный канал 5, соединяющий верхнюю часть поплавковой камеры с приемным воздушным патрубком. Воздухоочиститель крепится к карбюратору посредством соединительного болта 3. В средней части корпуса располагается поплавковая камера и все основные дозирующие элементы карбюратора. В нижней части находится смесительная камера, в которой крепится дроссельная заслонка. Здесь же предусмотрен вывод 28 к вакуум-корректору . Верхняя и средняя части корпуса выполнены из цинкового сплава, нижняя из чугуна. Карбюратор с двойным распыливанием, оба диффузора 4 и 27 съемные. Малый диффузор 4 выполнен за одно целое с распылителем и блоком жиклеров. На нем смонтированы воздушные жиклеры главной дозирующей системы 7 и холостого хода 5, топливный жиклер холостого хода 6 и эмульсионная трубка главной дозирующей системы 26. Диффузор крепится к корпусу карбюратора двумя болтами. Между корпусом карбюратора и диффузором, а также и между другими отдельными частями корпуса карбюратора ставятся картонные прокладки. Карбюратор имеет ускорительный насос 11 и экономайзер с общим механическим приводом 13 от оси дроссельной заслонки. Топливо к поплавковой камере подводится через штуцер 18, далее оно проходит сетчатый фильтр 17 и через запорный механизм 16 поступает в поплавковую камеру. В поплавковой камере помещаются два поплавка 14, укрепленные на одном рычаге. На первых выпусках карбюраторов устанавливались пластмассовые поплавки (из поликапролактама ), в дальнейшем они были заменены латунными штампованными поплавками круглой формы. Поплавки сидят на оси, смонтированной на специальной колодке, которая вставляется в пазы, имеющиеся внутри корпуса поплавковой камеры. Для наблюдения за уровнем топлива в поплавковой камере предусмотрено окно /5, представляющее собой круглое отверстие с вмонтированным в него прозрачным элементом. Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя осуществляется с помощью воздушной заслонки 2, снабженной автоматическим клапаном. После пуска и прогрева двигателя его переводят на холостой ход. При этом воздушная заслонка открыта, а дроссельная прикрыта. Разрежение за дроссельной заслонкой достигает 480 500 мм рт . ст. Под действием разрежения топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер 21 в эмульсионный колодец, а затем через топливный жиклер холостого хода 6 и наклонный канал идет в вертикальный канал холостого хода. Сюда же через воздушный жиклер 8 поступает воздух. Получающаяся при этом эмульсия может иметь выход в смесительную камеру через нерегулируемое отверстие 24 перед дроссельной заслонкой и регулируемое винтом 22 отверстие 23 за дроссельной заслонкой. Нерегулируемое отверстие холостого хода подбирается таким, которое обеспечивало бы плавный переход двигателя с малых оборотов холостого хода на большие . При работе главной системы топливо из поплавковой камеры через главный жиклер 21 поступает в эмульсионный колодец. Из колодца по эмульсионной трубке 26 оно идет в распылитель и затем в полость малого диффузора 4. Двойное распыливание топлива обеспечивает более благоприятные условия для испарения топлива и, следовательно, для получения более однородной горючей смеси. По мере расходования топлива уровень его в эмульсионном колодце будет понижаться, и отверстия эмульсионной трубки обнажатся. Тогда через воздушный жиклер 7 и отверстия в эмульсионной трубке будет поступать воздух и смешиваясь с топливом, образовывать эмульсию. Это, кроме того, будет несколько повышать давление над главным жиклером 21. Хотя в результате разрежение над главным жиклером будет возрастать с увеличением разрежения в горловине малого диффузора, это возрастание будет идти с некоторым отставанием. Подобрав соответствующие топливный и воздушный жиклеры, можно получить и желаемое изменение состава смеси на средних нагрузках по нагрузочной характеристике. Следует, однако, иметь в виду, что при работе двигателя с частично открытой дроссельной заслонкой работают одновременно главная система и система холостого хода. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки интенсивность работы системы холостого хода уменьшается. При большом открытии дроссельной заслонки разрежение в главной системе будет больше, чем в системе холостого хода, и топливный жиклер холостого хода будет работать как дополнительный воздушный жиклер главной дозирующей системы. При работе двигателя с дроссельной заслонкой, положение которой близко к полному открытию или при полном ее открытии, в работу вступает экономайзер. Кла
Пользователей: 0Гостей: 6Сегодня были: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Блог - КАРБЮРАТОРЫ - Кулибинск клуб
Комментариев нет:
Отправить комментарий